丰田的2023年：深耕中国市场在智能电动化道路上持续进化

近些年，由新能源转型而推动的大变革正在席卷全球汽车行业。在全球体量最大的中国市场，无论是传统车企，还是造车新势力都在加速推进自己新能源战略的进程。但对于大部分合资品牌来说，新能源起步晚、技术储备不足等因素导致了自己的基本盘遭受了来自新能源的巨大冲击。深耕中国多年的丰田并没有坐以待毙，而是立足中国，积极探索新形势下的中国新模式，在新能源的道路上开启新一轮的进化之路。 

既坚持多元化发展，也不忘深化本土化战略

近些年以来，中国市场上的新品牌、新概念、新技术如同雨后春笋一般层出不穷，新能源车的产销量也屡创新高，可以说，如今的中国车市已经成为全球电气化和智能化的引领者。但或许是市面上有关新势力的信息过于“丰富”，让普罗大众产生了新势力才是主流的固有印象，而像丰田这样拥有雄厚技术积累以及研发实力的主流车企却被认为转型缓慢。

但实际情况则不然，作为全球销量第一的汽车品牌，丰田在1997年就推出了首款混动车型普锐斯，并且于2005年正式引入到国内市场交由一汽丰田国产，在那个大多数人还不知“何为混动”的年代，丰田就敢于将当时最先进的混动技术引入私家车刚开始走进千家万户的中国市场，其魄力和勇气是值得肯定的。 

多年探索让丰田明白了一个道理，新能源转型这条道路充满挑战，过程也不会一番风顺。要满足更多电动化，就需要走多线发展的道路，从HEV、PHEV、BEV、FCEV多个领域循序渐进。今年丰田还将自家久负盛名的混合动力系统在继承了前四代的基础上进化至了第五代智能电混双擎系统，对于至关重要的电机、控制单元和电池包进行了全面革新，在能效和体积方面都较前代产品有了明显进步。

与此同时，丰田也加快了在氢能量领域的全产业布局——丰田不仅提供了氢能应用的具体方案，包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期，在氢燃料电池汽车（FCEV）研发与产业化领域开展战略合作。如此完善且丰富的多路线布局也恰恰说明，丰田并不像网传的那样在新能源转型的道路上“踌躇不前”，而是考虑到市场接受度的前提下，做出了多方面的准备，无论是战略规划还是研发水准，丰田都展现出一流大厂的硬核实力。 

考虑到中国市场的智电水准已处于全球前列，丰田秉承“中国最重要”的信念，切实聆听中国用户的实际需求。关于这一点，其实可以从刚结束不久的广州车展上就可以看出丰田的改变——为应对国内用户对于智能化的更高追求，全新第九代丰田凯美瑞升级了骁龙8155芯片，从功能、车机、智能等方面来满足中国用户更高需求。除了第九代凯美瑞之外，丰田在今年的广州车展上正式发布了皇冠Sedan、全新普拉多Prado等多款HEV车型。其中，随着皇冠Sedan的加入，让皇冠品牌的产品矩阵更加完善，如今已成为覆盖轿车、MPV、SUV和CROSS跨界车四个细分市场的经典品牌。而万众瞩目的全新普拉多也是时隔3年后，重新回归国内市场。对于这些在国内有情怀有历史的“新车”，丰田也是加紧引入国内的进程，足见其对于国内用户的重视程度。 

除了混动领域的按部就班之外，丰田也加紧了在纯电领域的布局——在今年上海车展上，一汽丰田率先发售了旗下首款纯电轿车bZ3；而在闭幕不久的广州车展上，广汽丰田也带来了旗下首款越级智电SUV铂智4X，而明年，丰田还将引入"bZ Sport Crossover Concept 智享跨界"、"bZ FlexSpace Concept 悦动空间"的量产车型，让国内用户能在纯电领域拥有更丰富的选择。可以说，从产品布局到产品引入，丰田都在时刻关注国内用户的需求变化，足以见得丰田对于中国市场的重视。 

另外，立足于丰田“现地化决策”的战略思考，丰田也积极寻求跟本土企业的多维度合作。比如，丰田久负盛名的THS混动系统就应用到了广汽传祺的多款产品上；在燃料电池领域，丰田分别跟宁德时代、比亚迪进行深度合作，进一步增强了在新能源领域的多维度合作。

可以说，对于拥有千万级用户的丰田深知中国市场的重要性。而要想在这场新能源的大变革中保持竞争力，丰田只有立足中国，重视中国用户的真实需求，才能拿出让消费者满意的产品，保持企业的持续发展。

智能并不是炫技，安全、实用才是真智驾

除了电气化进程之外，在新能源进入下半场之后，更为关键的则是智能化层面的较量。

虽说目前的市场上以新势力为代表的中国品牌确实在智能化层面处于领先地位——无人驾驶、激光雷达、高精地图、视觉导航等一众新颖词汇似乎为消费者们勾勒出一个“美好”的未来。只不过实际体验后才发现，真正能用且好用的只有少数。 

和新势力们热衷于堆砌高规格硬件不同，低调务实的丰田把更多的精力花在了产品的真实体验上。结合2023年发布的最新版T-Pilot系统的体验来看，这套达到L2+级的驾驶辅助系统虽然在高规格硬件上略逊于新势力品牌，但其主流的预碰撞PCS、车道保持LTA、车道偏离LDA、自动跟车PDA等驾驶辅助功能都没有缺席，而且在使用过程中，这套系统对于路标识别以及自动刹车介入力度也非常自然。可以这么说，拥有足够技术积累的丰田，并不需要用堆硬件的形式来打响自己的品牌，所以它将大多数精力来解决让用户“敢用”、“爱用”这一问题上，从使用习惯上让用户体验到真正意义上的智能驾驶。

不难看出，丰田对于智能化确实有着一套自己独特的理解。但上述功能只是丰田目前研发成果的冰山一角，在更高阶的L4级智能驾驶技术层面，丰田同样有着不俗实力。 

其实早在2019年，丰田就携手小马智行在中国市场推出自动驾驶移动出行服务。现如今更是有约200台基于雷克萨斯RX450h和丰田赛那的Robotaxi在北京、上海、广州、深圳提供自动驾驶出行服务，并且率先取得了北京和广州的无人自动驾驶的营业执照。另外在今年的进博会上，丰田也带来了配备了车控交互系统、主控系统冗余和第七代自动驾驶软件的bZ4X Robotaxi概念车，从产品到服务，丰田一直都在致力于无人驾驶的商业化运营。

由此看来，在大部分新势力还在普及L2+级智能驾驶的时候，丰田已经在更高阶、更智能的L4级无人驾驶领域取得了足够的成绩，其在高阶智能驾驶方面的技术实力其实并不逊色于华为、小鹏这些品牌。

致力于社会公益，努力成为更有社会责任感的丰田

作为全球销量第一的品牌，丰田很清楚未来汽车的发展趋势，同时也了解自己的社会责任感。在丰田新任社长佐藤恒治上任后，他第一件事就是表示，将继续推动丰田向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”转型。

为此，丰田秉承“Mobility for All”的理念，对于用户群体的考量则更趋多元化，尤其是在其他品牌都较为忽视的福祉车市场，丰田不仅拥近60年的研发和使用经验，更是在进博会上带来了覆盖紧凑型轿车到小型面包车的多款福祉车型，让国内的残疾人用户也能拥有自由出行的机会。而且，作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田在2022年冬奥会和冬残奥会提供了福祉车用于奥运赛事的运营服务，并且在赛后将总价值过千万的福祉车全部无偿赠送给中国残联，足见其诚意。

纵然福祉车有着较大的开发成本，但丰田为了能让更多用户享受自由出行而坚持了近60年，这样的坚持也说明丰田不仅是一个有技术、有实力的汽车公司，更是一个乐于社会公益，有社会责任感的企业。

写在最后：

虽说外界对于丰田的新能源战略众说纷纭，但2023年的丰田依旧璀璨夺目。

面对中国车市的大变革，丰田并没有故步自封，而是积极投身到电动化、智能化等方面的竞争之中，并因地制宜，立足中国、倾听市场和用户的声音，携手中国的合作伙伴，强化本土化研发、本土化生产，积极推动新技术和新产品的发展，有效推动丰田全方位电动化的进程。如此，我们也更有理由相信，2024年的丰田依旧能探索出一条具有中国特色的发展道路，开启自己的智电新篇章。